芯片“逼停”全球车企Mitbbs.com
从去年华为遭断供，芯片问题正式进入大众的视野后，缺芯问题又于去年底在汽车圈蔓延开来。Mitbbs.com
上述自主车企内部人士向《国际金融报》记者表示，去年以来，缺芯就一直是车企所面临的问题，但直到12月底南北大众因缺芯而停产的消息不胫而走后才引起广泛关注。Mitbbs.com
2020年12月初，媒体援引上汽大众生产负责人的消息称，从2020年12月4日开始，上汽大众只能停产，具体何时恢复生产还未确定。据上述媒体报道，影响南北大众停产的主要原因就是芯片供应不足，高端半导体芯片尤甚。Mitbbs.com
对此，大众中国并没有否认生产受到了缺芯的影响，而是表示，情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。随后，大众汽车宣布，将调整在中国、北美，以及欧洲的产量，并于今年一季度开始执行。Mitbbs.com
南北大众因缺芯停产的消息只是开始。进入2021年后，陆续有车企因此停产、减产的消息传出。Mitbbs.com
1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也在近日宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。Mitbbs.com
随后，1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。Mitbbs.com
本田方面则表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。本田发布声明称，“新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”Mitbbs.com
日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。Mitbbs.com
在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。Mitbbs.com
“卡脖子”问题严重Mitbbs.com
为何全球车企都面临缺芯？Mitbbs.com
国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅向《国际金融报》记者表示，这和去年的疫情脱不开干系，“据我所知，后端的芯片制造产能出问题了”。一方面，疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停；另一方面，由于疫情影响，全球车企对今年汽车的需求量的预估都不乐观，这些预期也导致芯片制造商会相应调低今年的芯片产能，虽然下半年汽车销量有了回暖，但工厂短时间内来不及调整产能了。Mitbbs.com
“最后，芯片制造商在这样的情况下，将产能转向了其他领域，如消费电子领域。”原诚寅补充道。Mitbbs.com
1月12日，彭博社援引业内人士报道称，受疫情影响，去年上半年，汽车芯片设计公司大幅削减在中国台湾芯片代工厂的订单，当它们希望在下半年恢复产能时，芯片制造商已将产能分配给了其它公司。Mitbbs.com
在芯片短缺的背景下，汽车芯片制造商也开始“抬价”。据悉，汽车芯片厂商龙头恩智浦在去年11月底就发出了涨价函。恩智浦表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。在此之前，另一汽车芯片厂商瑞萨也传出从今年起将调整电源管理IC等产品价格的消息。Mitbbs.com
《国际金融报》据此向恩智浦方面求证，但对方称暂时没有可透露的消息。Mitbbs.com
瑞士银行中国汽车业首席分析师巩旻认为，缺芯的问题对某些汽车巨头一季度的排产预计约有5%的影响，这（缺芯）应该不会是一个长期现象，因为从疫情中也可以看到，全球汽车产业链的韧性非常强。Mitbbs.com
这也是很多车企和业内分析师的观点，认为缺芯导致的排产问题只是一个短期现象，但从中汽协公布的1月份重要车企产量同比下滑近三成的数据看，此次芯片短缺问题对车企排产的影响依然较大。Mitbbs.com
原诚寅向记者表示，现在车企临时更换芯片供应商也不实际，因为开发新的供应商并不容易，时间上估计需要两年。Mitbbs.com
大陆集团透露，市场所需的额外供应量需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年。Mitbbs.com
国产替代之路仍长Mitbbs.com
但另一个有关汽车芯片的问题则更应该值得关注。Mitbbs.com
“国内没有高端芯片！”原诚寅向《国际金融报》记者表示。有数据表示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3076亿元），中国自产的汽车芯片规模不到150亿元，只占全球产能的4.5%，关键零部件如MCU等进口度超过80%-90%。Mitbbs.com
近年来，随着智能汽车的推广，汽车芯片的使用量也日渐增多。原诚寅指出，一辆智能新能源汽车有上百枚芯片，而在关键芯片领域，如感知、控制、计算、通信、存储、安全、功率产品几乎全部为外国企业垄断，中国企业自主率不到5%。Mitbbs.com
“国产替代”！这是很多业内人士眼中接下来国内汽车芯片的必经之路，但原诚寅向记者表示，国产替代其实是一个较长的过程，“一时半会儿难以国产”，但这也正说明我国汽车在上述关键芯片领域上还有很大的发力空间。Mitbbs.com
据IDC预计，未来汽车芯片市场大有可为。2020年全球汽车领域的半导体市场收入约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元，到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，将成为半导体行业最大的单一市场。 Mitbbs.com
