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model 3 车主冬天的经历
[版面:车轮上的传奇][首篇作者:rcam] , 2019年02月09日00:11:01 ,4416次阅读,99次回复
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rcam
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发信人: rcam (八戒悟空), 信区: Automobile
标  题: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:11:01 2019, 美东)

https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280


这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
290mi的Model 3上路了,车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有50
迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
了。

不料美国的几大电动车充电网络在这段路上一个充电桩都没有。

幸运的是后来在Tesla论坛上发现了几年前range更小的Model S的车主们试图走这条线
时的讨论:中间在纪念碑谷有一个RV Park(房车营地),可以交$20接给房车供电用的
电源充电。于是我们吃完晚饭后花了两个钟头把预计到达时剩余电量从3%充到了20%然
后又接着上路了。令我万万没想到的是刚开出10mi,预计到达时的剩余电量又掉到了3%
。心想这样开下去还是很有可能开不到目的地,而且大晚上外面负十几度,荒漠里还经
常没信号,要是开到一半没电了那不就真gg了。

于是查了一下来回blanding还能剩20%的电,就决定开回去重新充电,毕竟这一路还是
为了吃饭逛景点多开了30mi,若是充满了应该是能直接从blanding开到page。然而我还
是想多了。。。

结果自然是往回开没开多久预计到达时的剩余电量又掉了10%以下。。。

好吧,还有什么办法?

关空调!但是挡风玻璃会起雾。开除雾,内循环!雾更大了。

开除雾,外循环自然风!这样一番操作之后,预计剩余电量终于不接着往下掉了,然而
车内温度也立马降到了10度以内,我们也只好换上了棉袄开车。

制热基本靠抖腿。

当然最后我们也是穿着棉袄又从Blanding开到了Page,车内4度,感觉车外的雪更像是
直接往脸上吹的。

手冷的时候就开一下Autopilot,

用生命换一点搓手取暖的时间。我妹子甚至让我把音乐关了省电。。。后来看了一些技
术文章,大概原因汽油车能从发动机取热,但电车没有发动机而电机又不够热,所以只
能烧电制热。把室外-15度的空气加热成20度确实得费不少电。

另外Model 3似乎也没有像Model S那样的专门给电池加热的模块了。所以气温低时冷车
刚上路时耗电速度惊人。出门在外,Supercharger才是最温暖的港湾。

作者:Yanan Xie
链接:https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
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felixcat
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发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:40:32 2019, 美东)

接下来特粉可能会有下面几种反应:

1. 装作没看见,让帖子沉下去;
2. 会对原作者进行各种挑刺和纠错,“假如他xxx,就可以避免xxx”、“他正确做法
应该是xxxx”
3. 拿自己,或者网络四大牛人举反例,例如“我就在xx寒冷的地方开过,完全没问题
,很满意”这类话
4. 看到我这个回复,对我进行人参公鸡,转移话题



【 在 rcam (八戒悟空) 的大作中提到: 】
: https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
: 这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
: 290mi的Model 3上路了,车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
: 。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有
50
: 迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
: 路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
: 的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
: 充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
: 了。
: 不料美国的几大电动车充电网络在这段路上一个充电桩都没有。
: ...................



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daemonself
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发信人: daemonself (mit行为艺术专业博士后导师), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:42:32 2019, 美东)

这哥们初中物理没学好啊,我邻居的s一到40f以下都是不出门的,40f掉的都很厉害
【 在 rcam (八戒悟空) 的大作中提到: 】
: https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
: 这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
: 290mi的Model 3上路了,车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
: 。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有
50
: 迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
: 路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
: 的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
: 充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
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ToyotaYaris
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发信人: ToyotaYaris (丰田雅力士), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:45:18 2019, 美东)

哈哈哈


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YouHi
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发信人: YouHi (YouHi), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:49:47 2019, 美东)

我擦这个太惨了
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felixcat
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发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:50:45 2019, 美东)

我家街上有户人家有一辆model x。这么多年下来这辆model x我看到只有2种状态:1.
平趴在门前街上;2. 在车库里(可能在充电?)。这户人家出门一般打uber,经常有
各色各样的uber把他们载回来。


【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 这哥们初中物理没学好啊,我邻居的s一到40f以下都是不出门的,40f掉的都很厉害
: 50



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Indilemma
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发信人: Indilemma (Indilemma), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:53:26 2019, 美东)

断章取义,人家前面写的你都没贴。

“去年冬天开Model 3 Long Range RWD去了趟犹他州旅游,到处都冰天雪地的,车外气
温长期负十度左右。

一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点,
直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了,油
门过深带来的滑动几乎感觉不到,还没等你反应过来,Model 3就已经帮你把加速控制
在摩擦力范围内了。普通车油门稍微踩深了一点,你就滑吧。”


本来油车电车就各有所长,这作者也是老老实实很客观地把优点缺点都写出来了。我也
一直是支持电车油车平分天下。这里也很少见到有人吹电车的长途能力,所说的也只是
长途的话特斯拉也能开,但是需要比较好的plan。commute方面却是完胜油车。这里捧
电车的很好理解,毕竟人家买了,驾驶感好,发表几句感言。然而这里有几个黑电车和
特斯拉的,那就完全是云评车了,想那个连$17000的g90都买不起的主,只能靠昧着良
心写点造谣文赚点五毛,能客观?绝对不可能啊lol



【 在 rcam (八戒悟空) 的大作中提到: 】
: https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
: 这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
: 290mi的Model 3上路了,车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
: 。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有
50
: 迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
: 路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
: 的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
: 充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
: 了。
: 不料美国的几大电动车充电网络在这段路上一个充电桩都没有。
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发信人: Indilemma (Indilemma), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:56:37 2019, 美东)

拉倒吧造谣贩子,你唐人街地下室刷盘子的,自己都承认过的,这么快就忘了?住拉盛
地下室的,还街上model x,你邻居是这家吧?哈哈


【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 我家街上有户人家有一辆model x。这么多年下来这辆model x我看到只有2种状态:1
.
: 平趴在门前街上;2. 在车库里(可能在充电?)。这户人家出门一般打uber,经常有
: 各色各样的uber把他们载回来。




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daemonself
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发信人: daemonself (mit行为艺术专业博士后导师), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 00:58:06 2019, 美东)

一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点,
直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了,油
门过深带来的滑动几乎感觉不到,还没等你反应过来,Model 3就已经帮你把加速控制
在摩擦力范围内了。普通车油门稍微踩深了一点,你就滑吧。”

这段是tmd如何脑补出来的
【 在 Indilemma (Indilemma) 的大作中提到: 】
: 断章取义,人家前面写的你都没贴。
: “去年冬天开Model 3 Long Range RWD去了趟犹他州旅游,到处都冰天雪地的,车外气
: 温长期负十度左右。
: 一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点,
: 直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了,油
: 门过深带来的滑动几乎感觉不到,还没等你反应过来,Model 3就已经帮你把加速控制
: 在摩擦力范围内了。普通车油门稍微踩深了一点,你就滑吧。”
: 本来油车电车就各有所长,这作者也是老老实实很客观地把优点缺点都写出来了。我也
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: 长途的话特斯拉也能开,但是需要比较好的plan。commute方面却是完胜油车。这里捧
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Indilemma
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发信人: Indilemma (Indilemma), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 01:00:17 2019, 美东)

哦,开始质疑这个作者的credibility了?那人家后面那段你就不质疑了?
我可不可以说这作者后面也撒谎了,就编出这段来黑特斯拉的?

您还是回去喝点脑白金吧,有好处:)

【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点,
: 直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了,油
: 门过深带来的滑动几乎感觉不到,还没等你反应过来,Model 3就已经帮你把加速控制
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: 这段是tmd如何脑补出来的




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YK007
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发信人: YK007 (XXOO), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 01:07:36 2019, 美东)

所以tesla只能出在CA,这种常年10度以上的地方。其他地方就算了。一辆车只能开半
年的地方就不要推广了。如果这样一个结论,那么还去发展电车干嘛?没事找事吗?


【 在 Indilemma (Indilemma) 的大作中提到: 】
: 断章取义,人家前面写的你都没贴。
: “去年冬天开Model 3 Long Range RWD去了趟犹他州旅游,到处都冰天雪地的,车外气
: 温长期负十度左右。
: 一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点,
: 直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了,油
: 门过深带来的滑动几乎感觉不到,还没等你反应过来,Model 3就已经帮你把加速控制
: 在摩擦力范围内了。普通车油门稍微踩深了一点,你就滑吧。”
: 本来油车电车就各有所长,这作者也是老老实实很客观地把优点缺点都写出来了。我也
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Indilemma
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发信人: Indilemma (Indilemma), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 01:17:24 2019, 美东)

你再仔细想想,是这个结论吗?

我看你不是那几个无脑黑,就和你补充一下吧,发言之前先想好逻辑,来这里也都是老
大不小的人了。

假设这个作者说的全是真的,那得到的结论应该是,tesla在寒冷地带,如果充电余辆
留的不够,开长途会比较麻烦,但小于200mile的commute(which is enough for most
of the scenario)是完全没问题的。所有买tesla的车主,都不是奔着tesla的长途能
力去的,而是奔着特斯拉excellent的驾驶感,操纵感去的。而特斯拉比别的电车强几
个数量级的超充网络,即使是电车也可以满足大部分长途需求,这只是个额外的bonus。

在北欧的各种寒冷地带,还有加拿大,芝加哥纽约波士顿这些冬天寒冷的地方,用
tesla commute的车主仍然到处都是,我不明白为什么“一辆车只能开半年”?

【 在 YK007 (XXOO) 的大作中提到: 】
: 所以tesla只能出在CA,这种常年10度以上的地方。其他地方就算了。一辆车只能开半
: 年的地方就不要推广了。如果这样一个结论,那么还去发展电车干嘛?没事找事吗?




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veggie
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发信人: veggie (歪叔), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 01:40:53 2019, 美东)

tesla开暖风确实很费电,冬天想省电就开电热椅子好了,能省很多电。这个车主应该
把车冲到100%再出发的,而且中间节约用暖风。那个地方确实荒凉,连开油车都要注意
不要错过加油站的。


【 在 rcam (八戒悟空) 的大作中提到: 】
: https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
: 这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
: 290mi的Model 3上路了,车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
: 。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有
50
: 迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
: 路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
: 的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
: 充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
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klu666
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发信人: klu666 (菜鸟不菲), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 01:47:18 2019, 美东)

Model 3 是很不错的车,但是大冬天我不会开它去跑这么远的:-)

【 在 rcam (八戒悟空) 的大作中提到: 】
: https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280
: 这两个充电站隔了200mi的路程,中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
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: 。因为绝大部分公路被冰雪覆盖,经常连路上的线都看不见,所以一路平均速度只有
50
: 迈,按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点(不到1/3的
: 路程),发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%,感觉按照这个预计剩余电量
: 的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
: 充电站,毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点,中间充几个小时电也无所谓
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doublefishII
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发信人: doublefishII (水鬼归来), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 04:04:58 2019, 美东)

以美国现在的基础设施水平,电车开长途的体验还是不大行的。model3的定位还是通勤
车,每天开开体验已经超过油车了。

【在  rcam(八戒悟空)的大作中提到:】
:https://www.zhihu.com/question/63220339/answer/582868280


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doublefishII
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发信人: doublefishII (水鬼归来), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 04:11:21 2019, 美东)

这文章说的是开长途去旅游,并不是天气冷的地方就不能开。如果一个人半年都在旅游
,那大概不适合。

这种荒郊野岭地方,油车不够了关暖气冷气的不也是很正常的现象吗。

【在  YK007(XXOO)的大作中提到:】
:所以tesla只能出在CA,这种常年10度以上的地方。其他地方就算了。一辆车只能开半
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llaalways
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发信人: llaalways (熊大), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 10:10:06 2019, 美东)

你看的是原帖,他看的是转贴,转贴里就没那段话
【 在 Indilemma (Indilemma) 的大作中提到: 】
: 哦,开始质疑这个作者的credibility了?那人家后面那段你就不质疑了?
: 我可不可以说这作者后面也撒谎了,就编出这段来黑特斯拉的?
: 您还是回去喝点脑白金吧,有好处:)



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goodstudent1
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发信人: goodstudent1 (For the Lich King!), 信区: Automobile
标  题: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 10:11:32 2019, 美东)

这两站直接今年会有超冲,已经在schedule上。本来去年大规模扩充超冲,华尔街一直
要看tesla盈利,为了节省资金只能放缓建设速度,虽然现在还够用,但是美国一些地
方还是留下一些gap. 这位仁兄可能对电车冬天表现高估了,这段如果不中断开,没有
啥问题,电车取暖耗电但是肯定可以接受,就怕电池冷,动能回收大降,然后需要重新
热电池,耗能大增。当然连续开只能是暂时手段,增加超冲才是正正途。这里连续开,
不是指不能休息,是指不能长时间停车。



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※ 修改:·goodstudent1 於 Feb  9 10:15:04 2019 修改本文·[FROM: 108.]
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StockFuture
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发信人: StockFuture (Option), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 10:18:41 2019, 美东)

折腾。不如买个内燃机车省心。

【 在 goodstudent1 (For the Lich King!) 的大作中提到: 】
: 这两站直接今年会有超冲,已经在schedule上。本来去年大规模扩充超冲,华尔街一直
: 要看tesla盈利,为了节省资金只能放缓建设速度,虽然现在还够用,但是美国一些地
: 方还是留下一些gap. 这位仁兄可能对电车冬天表现高估了,这段如果不中断开,没有
: 啥问题,电车取暖耗电但是肯定可以接受,就怕电池冷,动能回收
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Indilemma
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发信人: Indilemma (Indilemma), 信区: Automobile
标  题: Re: model 3 车主冬天的经历
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb  9 10:19:57 2019, 美东)

都是一个作者的,我回帖里也写得清清楚楚。

【 在 llaalways (熊大) 的大作中提到: 】
: 你看的是原帖,他看的是转贴,转贴里就没那段话




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☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.07
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※ 来源:·WWW 未名空间站 网址:mitbbs.com 移动:在应用商店搜索未名空间·[FROM: 24.]

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